對于較為傳統(tǒng)的智能交通產(chǎn)業(yè)來說，外來的和尚會念經(jīng)？是一個可以深挖的話題。自從“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于各行各業(yè)開始滲透，當(dāng)然，智能交通也毫不例外。

從近幾年來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)開始爭搶城市級智能交通市場蛋糕，大有與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)分庭抗禮之態(tài)勢。為此，本文以此為主題，來看看互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能交通行業(yè)，如何布局和做大做強？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)征戰(zhàn)智能交通的外在條件

要明白互聯(lián)網(wǎng)巨頭的商業(yè)邏輯和市場布局，還是需要了解最近幾年智能交通市場政策、發(fā)展趨勢和未來走向，因為最近幾年智能交通市場的新變化以及增長邏輯，以便管中窺豹現(xiàn)一斑。

發(fā)改委、交通部推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，促進智能交通發(fā)展

2016年7月30日，為促進交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，推動交通智能化發(fā)展，國家發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》。

這是我國第一次就智能交通發(fā)布的總體框架和實施方案，體現(xiàn)了交通運輸領(lǐng)域的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，為我國未來ITS發(fā)展指明了方向，對我國ITS發(fā)展具有重大意義。

《實施方案》還列出了27項互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通重點示范項目，分別有7個基礎(chǔ)設(shè)施、13個功能應(yīng)用、1個線上線下對接、3個政企合作、1個交通新業(yè)態(tài)和2個典型城市項目。

27個示范項目中，將是未來五到十年我國智能交通建設(shè)的重點項目。在方案的推動下，我國智能交通將真正進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，圍繞智能交通應(yīng)用將形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，為相關(guān)行業(yè)帶來千億元市場商機，并將催生出50億甚至100億體量級的企業(yè)。在政府的強力推動下，我國智能交通將真正邁入產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展階段。

城市智能交通對于新型城鎮(zhèn)化的巨大效益

我國城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)側(cè)重于管理功能的實現(xiàn)，主要用于支持和強化交通管理部門原有的管理體系。

未來，城市智能交通系統(tǒng)將向服務(wù)功能轉(zhuǎn)化，利用獲取的交通信息數(shù)據(jù)向城市道路交通使用者提供信息服務(wù)。

城市智能交通系統(tǒng)作為未來城市交通優(yōu)先發(fā)展的主題，對于提高交通管理效率、解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用，不僅契合我國新型城鎮(zhèn)化集約、智能、綠色、低碳建設(shè)的要求，還能解決我國城市普遍存在的道路擁堵、交通供需不平衡、人口交通之間的矛盾日益凸顯等諸多難題，是實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化的有效手段。

伴隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的深入和城市道路建設(shè)投入的增加、以及原有城市智能交通系統(tǒng)的更新?lián)Q代，城市智能交通的市場規(guī)模將會繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長勢頭，其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；瘜槲覈鴰砭薮蟮纳鐣б婧徒?jīng)濟效益，未來市場前景廣闊。

智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合

隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)，將是智能交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。

這些服務(wù)的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運營服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢。

車路協(xié)同，保障出行更加安全

交通運輸系統(tǒng)是人類社會進步的先行官，智慧公路包括智慧出行、智慧感知、智慧決策和智慧管控。

車路協(xié)同就是車載終端、“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)系統(tǒng)為抓手，打通高速公路出行與管控壁壘，構(gòu)建了人車路協(xié)同交互的路運一體化新體系。

實現(xiàn)高速公路運營、營運車輛管理、應(yīng)急救援、精細(xì)化服務(wù)等一站式全鏈條管控與服務(wù)，形成滿足出行需求的大交通生態(tài)鏈，最終來為未來的自動駕駛布局。

總之，在政策指引下，智能交通市場城市級的項目顆粒在變大，行業(yè)技術(shù)儲備也越發(fā)成熟，這都為互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相搶灘智能交通市場蛋糕，提供了客觀條件，也更加堅定了他們在智能交通市場持續(xù)征戰(zhàn)的決心與野心。

百度在探索車路協(xié)同到無人駕駛的現(xiàn)實路徑

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)因十二五規(guī)劃的物聯(lián)網(wǎng)+，從2014年開始布局智能交通市場，率先而為的是百度，2014年與北京、南昌交警開展數(shù)據(jù)合作，共同為南昌市民提供更好的出行服務(wù)。

所以，作為合作的主要內(nèi)容之一，2015年12月21日，南昌市實景路況功能正式在百度地圖上線，用戶在百度地圖手機客戶端中可以查看南昌市內(nèi)的高點攝像頭實時視頻截圖，更直觀地了解路況情況，合理規(guī)劃自己的出行。該功能的正式上線，也意味著百度地圖成為首個提供實景路況功能的產(chǎn)品。

自2014年底開展合作以來，南昌交警向百度地圖陸續(xù)提供了單行線、施工占道、高點攝像頭實時視頻截圖等數(shù)據(jù)。

其中，單行線、施工占道的權(quán)威官方數(shù)據(jù)已經(jīng)應(yīng)用到百度地圖的路線規(guī)劃中，為南昌市民和游客提供了更為準(zhǔn)確的導(dǎo)航服務(wù)；而此次上線的實景路況功能則是百度地圖接入高點攝像頭實時視頻截圖后所實現(xiàn)的。依托南昌交警提供的外地車限行數(shù)據(jù)，百度地圖即將在南昌上線限行提醒功能。

智能駕駛是無人駕駛的必經(jīng)之路，通過車與車、車與路信息交互和共享，首先實現(xiàn)車輛運行的安全保障，其次實現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務(wù)，它是安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等多目標(biāo)統(tǒng)一的新服務(wù)。

2017年，為了讓智能駕駛更早服務(wù)于無人駕駛，鋪平其發(fā)展的現(xiàn)實路徑。百度開放自動駕駛平臺，在這個取名“Apollo”的新計劃中，百度表示將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

百度方面介紹稱，即將推出的Apollo項目提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。

未來，百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。

百度還將在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進技術(shù)的快速普及。

其實，早在2016年，百度即開始布局車路協(xié)同全棧研發(fā)，可謂是互聯(lián)網(wǎng)巨頭中最早布局該領(lǐng)域的企業(yè)，并在場景數(shù)據(jù)和測試?yán)锍谭e累上取得了階段性進展。

2018年，百度持續(xù)加強在車路協(xié)同和無人駕駛方面的深入研究，2018年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)，讓自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段，全面構(gòu)筑“人—車—路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)，邁出智能交通建設(shè)的關(guān)鍵一步。

而今年，目前，百度在無人駕駛技術(shù)上做得很成功，現(xiàn)在正在發(fā)力路的資源。如果兩者結(jié)合，那么在智能交通涉及的各個領(lǐng)域，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，就能大幅度的提高交通安全上的問題。

阿里巴巴為城市級交通大腦建造數(shù)據(jù)中樞

今年5月，阿里巴巴36億入股千方科技，成為2019年最備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。其實阿里巴巴在2016年正式大張旗鼓進入智能交通產(chǎn)業(yè)。

2016杭州云棲大會上，杭州市政府公布了一項計劃，為這座城市安裝一個人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。而為這個城市數(shù)據(jù)大腦在交通方面的精細(xì)化管理的正是阿里巴巴；

2017年在杭州、蘇州、衢州、桐鄉(xiāng)、澳門、雄安等地阿里巴巴開展大腦建設(shè)，當(dāng)年城市大腦入選國家人工智能開放創(chuàng)新平臺名單；

還是熟悉的地點和熟悉的主角，2018云棲大會上，城市大腦2.0正式發(fā)布。阿里巴巴布局的杭州城市大腦，覆蓋主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里，一年擴大28倍。已接管1300個路口信號燈、覆蓋杭州四分之一路口，接入4500路視頻。通過手持的移動終端，杭州城市大腦可以直接指揮杭州市200多名交警，如派交警機動隊去現(xiàn)場處置交通事故等。

車路協(xié)同賦能智能交通，繼百度之后，阿里巴巴也重頭布局車路協(xié)同，在２０１８年９月６日，阿里巴巴與交通運輸部公路科學(xué)研究院簽署戰(zhàn)略合作，成立車路協(xié)同聯(lián)合實驗室，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢系統(tǒng)化探索無人駕駛和道路智能化的解決方案。

僅僅幾天之后，阿里巴巴ＡｌｉＯＳ又宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通—車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

阿里巴巴ＡｌｉＯＳ還提出，未來將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)數(shù)字化和智能化的交通體系，實現(xiàn)車路協(xié)同。為什么選擇英特爾，因為該企業(yè)在5G方面一直積極布局其生態(tài)圈，阿里巴巴看來在瞄準(zhǔn)5G的未來，借此來與先入為主的百度、華為以及傳統(tǒng)交通企業(yè)，來爭奪車路協(xié)同市場份額。

2019年，千方科技宣布已獲得阿里巴巴集團入股，并與阿里云達成全面深度合作。雙方將共同推進智能交通和邊緣計算領(lǐng)域的解決方案落地實施。

千方科技的主要業(yè)務(wù)為智慧交通和智能安防，其中，智能交通業(yè)務(wù)中覆蓋了城市交通、公路交通、軌道交通、民航業(yè)務(wù)，并在新增了自動駕駛和車路協(xié)同、電子車牌等領(lǐng)域。

去年全年，千方科技共實現(xiàn)營業(yè)總收入72.51億元，同比增長35.35%，其中，智能交通業(yè)務(wù)占據(jù)近一半收入，達到34.93億元，同比增長19.4%。入主千方，阿里巴巴在智能交通的產(chǎn)業(yè)板塊，將更加如虎添翼。

騰訊以“連接一切”

來搶灘智能交通TO B\C市場

在智慧城市頂層設(shè)計層面，騰訊是專家，這是有別于其他兩個互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)勢之一，騰訊將智慧城市分解成N個智慧單元，智能交通就是其中之一。

也與前兩家相比，騰訊是最晚大規(guī)模進入智能交通的企業(yè)，時間是在2018年，騰訊智能交通業(yè)務(wù)做的是泛交通概念，業(yè)務(wù)覆蓋航空公司、機場港口、高速公路、軌道交通、城市道路交通、鐵路客貨運輸、城際鐵路、物流運輸、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等泛交通各個領(lǐng)域。

盡管阿里云的行業(yè)覆蓋面最為縱深，但騰訊依舊以云為主打技術(shù)，來爭奪市場。當(dāng)然，云必然是與大數(shù)據(jù)雙劍合璧的。

因此，該企業(yè)通過自身的云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)和產(chǎn)品，圍繞旅客出行服務(wù)和運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理，與眾多合作伙伴一起為交通運輸企業(yè)打造公交云、地鐵云、智慧場站。除了以上談到的智能交通TO B嘗試，而騰訊的殺手锏在于TO C市場。

在2017年，騰訊入資的滴滴成立智慧交通FT團隊，啟動執(zhí)行智慧交通領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略，其后逐漸形成七大交管領(lǐng)域解決方案和一個公共交通領(lǐng)域解決方案；

2018年，騰訊與深圳巴士集團簽署了智慧公交聯(lián)合創(chuàng)新實驗室共建協(xié)議，雙方將深度合作，聯(lián)手布局智慧交通領(lǐng)域。

騰訊將在移動支付、云計算、大數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)、地圖等領(lǐng)域的技術(shù)與經(jīng)驗，與深圳巴士智能化發(fā)展需求緊密結(jié)合，通過聯(lián)合創(chuàng)新實驗室的模式，共同打造全球領(lǐng)先的城市智慧公共交通運營模式。圍繞智慧出行大做文章，這是騰訊在“連接一切”戰(zhàn)略之下，在智能交通方面的獨特作為。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入智能交通的現(xiàn)實意義

以上列舉的BAT搶灘智能交通市場蛋糕，欲與傳統(tǒng)交通企業(yè)或其他類似于華為這樣的跨界而來的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭最大的優(yōu)勢還是其互聯(lián)網(wǎng)的基因。

我們分開來看：

其一，免費是互聯(lián)網(wǎng)+的重要特征之一，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，阿里巴巴的淘寶開店免費、騰訊的QQ免費、360的殺毒軟件免費都對自身成長產(chǎn)生了積極、甚至決定性作用。智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，免費大餐或?qū)⒃絹碓蕉唷?/p>

比如：滴滴打車的補貼、OBU發(fā)行的免費策略對ETC的普及推動、之前互聯(lián)網(wǎng)基因的ETCP的免費停車場等。當(dāng)然，在車聯(lián)網(wǎng)還有諸多免費或者讓利于用戶的商業(yè)模式，這都需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的探索，讓數(shù)據(jù)、車輛、人和環(huán)境統(tǒng)一。

其二，數(shù)據(jù)的開放。之前也提到，智能交通是一個相對傳統(tǒng)和封閉的產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)的開放在之前幾乎難以做到。

所以在一個標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范不一，有建設(shè)了海量設(shè)備的現(xiàn)狀下，很難做到真正的智能交通生態(tài)建設(shè)和融合。有了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，智能交通增加了數(shù)據(jù)開發(fā)的可能性。

比如：百度 2018年底正式開源Apollo車路協(xié)同方案。百度認(rèn)為無論是車端和路側(cè)，都做了多年的積累，既然技術(shù)和市場都到了一個臨界點，那么現(xiàn)在就是一個可以公布出來，并且開源共享、共建生態(tài)并共同做大自動駕駛事業(yè)的時刻。截至目前，百度Apollo開放已擁有126家合作伙伴。

其三，新技術(shù)與傳統(tǒng)交通的深度融合。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用他們在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)積累下來的資金和技術(shù)方面的紅利給智能交通行業(yè)賦能，比如：在技術(shù)層面，騰訊優(yōu)圖天眼交通平臺依托云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)，使得該產(chǎn)品具備車輛檢測、車輛追蹤、車輛屬性、車牌識別、以圖搜圖；

阿里巴巴的AI交通信號燈，由視頻采集分析存儲上傳系統(tǒng)、閘機、控制器、顯示屏、語音播報和前端計算機等組成，可實現(xiàn)語音播報、延時關(guān)閉、檢測控制、人臉識別和抓拍報警功能。

其四，加強強強聯(lián)合與合作共贏。千方科技與阿里巴巴強強聯(lián)合宣告了互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能交通開辟市場的新路徑，那就是業(yè)務(wù)互補與渠道共享；

百度、騰訊有地圖，倚借地圖能提供全局性的實時數(shù)據(jù)，這都是為傳統(tǒng)企業(yè)加強與之加強合作提供可能；智慧停車的APP也為這種無感支付帶來諸多亮點；面向政府的項目型市場，也非常希望能將掌握的數(shù)據(jù)和信息通過某種方式向出行者提供，目前的政務(wù)微信、地方的公眾出行服務(wù)APP都是這類產(chǎn)品。

其五，讓車路協(xié)同更近一步。路協(xié)同，簡單理解就是通過一些技術(shù)，實現(xiàn)人車路信息交互，試想一下，行駛途中，路告訴車“看到的路況”，車告訴路“經(jīng)歷了什么”，這會讓駕駛員在行駛中更安全也更高效，當(dāng)然，還會促進自動駕駛以及智能交通。

車路協(xié)同這個概念就是百度和阿里巴巴進入到該領(lǐng)域進而被業(yè)界所關(guān)注。這兩家企業(yè)在車路協(xié)同的商業(yè)邏輯簡單點看就是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺，然后建造生態(tài)圈，與華為持續(xù)多年的“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略不謀和而。

其實，華為早在2013年就開始布局車路協(xié)同，該企業(yè)是車路協(xié)同的始作俑者。不管怎樣，這三家企業(yè)都在車路協(xié)同方面引領(lǐng)傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的發(fā)展思路，有前人指路，傳統(tǒng)交通企業(yè)便少走了諸多彎路，也可以成為他們?nèi)移髽I(yè)的生態(tài)伙伴之一。

結(jié)束語

筆者在安防行業(yè)十多年，曾幾何時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭入侵安防也引發(fā)過行業(yè)恐慌，但時過境遷后安防巨頭們紛紛抗住壓力，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鎩羽而歸。

但在智能交通領(lǐng)域確卻大有不同，因為安防民用市場還未成熟，而智能交通是關(guān)乎民生的項目建設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)有強大的C端背景和整合能力，對于城市級的大型智能交通項目，他們都是?？突蚴侵鹘?，這在之前三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的征戰(zhàn)歷程中可以窺見。

總之，有競爭對于一個產(chǎn)業(yè)來說是幸事，收益的必將是用戶，而對于這場市場洗禮，或機遇，或挑戰(zhàn)，就看傳統(tǒng)智能交通企業(yè)接下來的作為了。

CPS中安網(wǎng)